2008年7月16日，东风本田成立五周年。我为了我的新书关于东风本田的一章内容，前些天去了趟武汉，然后得知他们就不为这个5周年搞祝寿活动了。

    今年大地震以来，汽车公司的很多活动都从简了。就像广州丰田雅力士，因为地震取消了大规模上市活动，我说，或许搞公益可能对推广更有利；冯兴亚跟我说，就眼前的销售来说，取消活动显然是不利的，但是作为企业公民，必须要考虑社会的整体利益。
    这次，东风本田不搞庆祝活动了，但是小活动还是有的，就是推出CIVIC思域五周年纪念版，在北京、上海等各地的4S店搞小型上市活动。这个纪念版就是对第八代CIVIC增加了实用、舒适和安全的配置，保持现有市场指导价。简言之，就是增配不加价。 

    东风本田的资料说，作为一家年轻的企业，东风本田快速成长、后来居上，连续三年销量增幅超过100%，品牌价值在中级车和SUV市场上居于首位，已步入中国汽车品牌第一阵营；截止到6月底，已建成203家特约销售服务店，形成遍布全国的销售服务网络。目前，东风本田已拥有超过30万的忠实用户。

    如果联想到当年创业的不易，上述表达还是很值得骄傲的。我在一篇文章中曾经总结了东风本田执行副总经理刘裕和的一些话，现在拿出来品品，觉得还是很有点味道的。以下是刘裕和的一些话，我称之为语录。
 
    1.关于产销平衡，刘裕和说：“产能一定是要扩大的，但是这个产能一定要跟这个销售能力基本上保持平衡关系，不要过大。你过大了，一定是放空的。最好还是让产销基本保持在一个平衡的状态。我们自己在这个企业里强调产销联动,最好的结局是销售能力略大过产能，而不是产能略大过销量，我们现在就是这个状态。”

    2.关于4S店经营，刘裕和说：“现在我走到哪里，我都会去告诫我们的4S店，一定不能忘乎所以，一定要注意这些问题，一定不要慢待客户。我告诉他们，你这个店不想经营一年吧，你肯定是想持续经营下去，对于客户千万要说好话，千万要去抚慰一下，千万不要产生负面的影响，否则等到将来竞争激烈的时候，等到你的车不好销的时候，问题就都出来了。”

    3.关于营销经验，刘裕和说：“我们这些人5年之前都没有搞过整车。5年以前的中国市场，也不是现在这个样子，你只要有车，坐在店里卖，不需要营销，现在都不一样了。我们也有一个学习过程，经过这几年市场的撞击，甚至是很痛苦的教训，能做成这样，我想还是毛主席的话说的好，挫折使我们变得聪明起来。”

旁若无人地打开笔记本，拿出万宝龙的钢笔，这已经成为董海洋在一汽集团会议中的典型形象，加之一口流利的英语，在国企味道浓厚的一汽，董被看成是“新新人类”。

2008年6月25日，一汽集团常委会正式批准这位“新新人类”辞去一汽丰田汽车销售公司副总经理的职位，准备出任福田汽车海外销售的负责人。这是一位即将到不惑之年的中国汽车人的最新选择也是最新挑战。

来自内蒙古赤峰农村的董海洋几乎是一汽“土生土长”的营销高管。大学毕业时，董海洋面对一汽-大众的面试官，说他“要做中国的艾柯卡”，并凭借出色的英语能力获得了在一汽的第一份工作——翻译。

自1991年7月18日董海洋进入一汽，至今已有18年。18年来，董海洋参与了一汽集团所有重大的事务。在这些重要调整和重大转机的关口，一汽领导给予了董海洋充分锻炼的机会。

在一汽-大众刚刚成立时，董被被派到一汽大众锻炼；在一汽强调集团性改革时，他担纲组建了集团性的营销管理部；在一汽与奔驰谈判时，他不离谈判桌左右；在一汽跟丰田谈判组建合资公司时，他任中方谈判组组长。2003年起，他任一汽丰田汽车销售公司副总经理至今。

在离开和留下的抉择中，一侧的天枰上摞上了董对一汽感激的砝码。一汽丰田则是董海洋生命中另一个无法承受之重。

董海洋至今还记得一汽丰田成立的时候，他对员工表示，“我希望这个公司是充满阳光、绿色和微笑的公司。”董也一直为了这个目标而努力着。迄今为止，一汽丰田从一个成立时只有80人的合资公司发展成拥有员工580人的庞大商业机器。

董海洋看着一汽丰田从无到有，从弱小到强大。董对公司的每一个人、每一个业务都充满感情。他参与打造的在国内难得一见的高素质团队在短短5年中帮助一汽丰田实现了从年销量8000辆到年销量40万辆的跨越式发展，创造了营销领域里程碑式的典范。

从最初的50家经销店到发展到现今302家经销店，他与经销商建立了荣辱与共的和谐关系。在得知他要离职的消息后，《汽车商业评论》从不少一汽丰田经销商处了解到，许多人给他打电话、发邮件，有的甚至赶赴北京与他见面。

一汽丰田内部人士对董的评价是，行事风趣，不失儒雅，与中外、上下层相处融洽，是难得的高素质职业经理人。一位一汽丰田的老员工如此发表对董的离别感录。

“就这样的走了，没有更多的道白，就像又一次检阅自己的团队，却是只身的离开，你看到了什么？员工们默默伫立在桌旁；你听到了什么？背影相随的是掌声无断！你看不到悄然流淌的泪水，你听不到强忍住的哽咽。

说何情？五载风雨同舟；道何事？千日创业共济。走了，目送坚定的脚步；别了，手感泰然的心声。愿心启始方见扬帆远航，决意挥洒再显英雄情怀。走好，仁德相伴；去也，建树丰碑。榜样的力量，实践的心知。”

年届40岁的董海洋对媒体来说并不陌生。媒体评价，拥有博士高学历的董对市场有着敏锐的洞察力；博古通今，历史典故常常信手拈来。

与董海洋长期工作的同事透露，在得知董海洋离开的消息后，包括徐建一总经理在内的一汽集团几乎所有高层都曾努力挽留董海洋，其直属高层给董的评价是，董海洋是一汽丰田的功臣，是一汽培养的最优秀的管理人才。

一位常在行业会议上与董海洋碰面的北汽高层透露，“董海洋是大汽车集团中鲜有的拥有现代化管理思维的人才，北汽曾试图‘挖’董海洋到北京奔驰接替董长征任销售总经理一职，更早以前，也曾被福田邀请，出任高级销售总经理。”

根据福田汽车的规划，2006年-2010年是福田汽车的“第三次创业阶段，经营目标是搞全球化经营，将福田汽车做成世界汽车知名品牌”。从去年起，福田汽车已开始执行其海外扩张计划。

王金玉说：“福田制定的在2010年实现销量80万辆的计划，对于实现国内销售60万辆还是有把握的，但是国外销售20万辆是极大的挑战。如果实现这一目标，就意味着福田全球网络平台的建设取得突破性进展。”

也正因此，董海洋再次走进王金玉的视线范围。“董海洋的优势很多，包括拥有大型合资公司和国际大品牌（大众、丰田）的工作背景，富有个性又极具创新能力，是主管福田海外业务的合适人选。”北汽一位不愿意具名的高层表示。

董海洋对《汽车商业评论》说：“过去我是帮助外国人把车卖到中国的土地上，现在我想帮助中国人把车卖到外国的土地上。”

失望与希望

你已经看到了，这期我们的封面故事是《寻找失落的红旗》；你也已经发现了，我们一直在目不斜视地关注中国自主品牌的发展道路。

《汽车商业评论》5月号的封面故事《丧钟为谁而鸣》引发了自主品牌的两种意见，一种是认为在打击搞自主的自信心，一种则认为这个提醒非常重要。孰对孰错，就看站在哪个角度。但是就我们本心来说，爱之深才恨之切。

这听起来像是一种道德判断的结果，就像许多读者对我说的，你们6月号的封面报道《地震记》似乎要和社会时政新闻记者打擂台，你们放弃了汽车商业，你们在遵从道德律令的指挥。是的，为什么不这样呢？

但是，回归到常态，回归到把汽车作为一门生意进行报道的工作，我们的出发点就必须站在商业的角度，因为汽车作为一种商业上的事业，显然不能把它的好与坏、穷与富、兴旺与发达，简单地建立在道德判断之上。

事实上，我们是在努力客观地站在事实的地基上，所谓对自主品牌“恨之切”不过是想多关注它一些而已。我很担心，一旦我们停止关注，或许没有多日，我们会再也没有关注它们的机会。

于是，《寻找失落的红旗》就这样出版了。它让我们看到了红旗新生的希望，其中不免又交织着许多的遗憾，但是总算当年的红旗又迈开了新的一步。

这里需要提一个细节。一汽集团前总经理竺延风在离任之前，曾经独自驾驶一辆外界谁也没有见过的红旗轿车，从一汽的5号门出发，向外开到宽屏大桥，然后再折返回来。到他正式去省政府上任的时候，他坐的也是这辆谁也没有见过的红旗轿车。

现在这辆红旗轿车就摆放在一汽轿车公司的红旗文化展馆之中。谁也不知道这辆红旗是谁做的，内行的人发现，它是在林肯Towncar的平台上，由工人老师傅手工敲打出来的孤品。这是当年造第一辆东风，造第一辆红旗时才有的举措。最反对这么做的竺延风继承了这一做法，我可以体会到他在即将离开一汽时的悲凉。

相信竺延风有着对自主品牌汽车的强烈的爱，但是他没有制定可行战略的勇气，也没有任用合适人才的敏锐眼光，结果白白错失了自主品牌建设的黄金时间，最终留下的是深深的失望。

……

最后要跟各位报道一下，从本期开始，《汽车商业评论》增设“评车”栏目，这是响应一些高端消费者，特别是汽车经销商意见的结果。他们不希望看到摸不着头脑的试驾报道，他们要看能够抓得住重点的评车报道，道理不言自明。

夏天到了，工作辛苦，请大家注意防暑降温。

3万元的差价与多少的差距

   比亚迪F3R自动挡今天上市。前两天也刚参加了长安志翔的试驾会，再前些天则是华晨汽车的骏捷两厢FRV上市。等等。自主品牌出车的节奏显然在加快，但是它们胜算如何却是让我等捏把汗的。毕竟对手的价格在步步紧逼我们的自主品牌。

   先看看产品。今天上市的F3R自动档，厂家说，其长4325mm、宽1705mm、高1490mm的车身，连同长达2600mm的轴距及360L的后备箱空间，被认为是具有两厢中级家轿中最为宽绰舒适的内部驾乘空间。

   这个自然是不错，其搭载的三菱4G18发动机或许也是个亮点。4G18发动机整机尺寸较小，在轿车发动机仓内很容易布置；它使整车的重量降低，使汽车加速性和通过性得到提高，同时也更加省油，目前正在被不少合资品牌采用。

   前两天刚同为这个发动机提供传感器和点火线圈的供应商聊天，发现现在这个发动机是不赖，当然未来三菱的A系列发动机更加惊人。

   厂家说，这个发动机最大功率可达73.5KW，最高车速可达170km/h，而且百公里经济油耗仅为5.1L。此外，与之匹配的原装进口变速箱，这些将使得车主在行车之时更为平稳、驾乘更加舒适。

   夏治冰认为与同级别的凯越HRV、骐达、飞度等自动挡两厢车相比，F3R是十万元级别两厢车轴距最大、通过性最好、后尾箱最大、轮胎最宽、安全性最高、静音工程最周到、前舱最长的车型。他说，在动力性能方面，在油价日益上涨的今天，一台配备高节油性发动机的汽车绝对是消费者的首选。

   但是要让F3R真正首选除了这些还需要价格。比亚迪此前也透露，F3R自动档的定价将在9万以内。与竞争车型凯越HRV、Polo和骐达的1.6L自动档相比，F3R自动档如果能拉开2万－3万元的价差，相信能获得更大市场空间。

  与上述三个竞争品牌同级别车型的指导价在11.58万元以上，据推测，F3R自动档定价8.58万元的机会很大。要让现在的中国消费者埋单，或许3万元的差价是必须的。

  中国自主品牌正在陷入与外国品牌的血拼前奏之中。但是如何让消费者真正感到差价不是差距，还需要自主品牌更加努力。

那个从山里寻父未果走12个小时山路出来的那个年轻人，他和创造奇迹的王明英老人来自一个地方

  
    昨天晚上看四川台的抗灾救灾报道，说一个61岁的老大妈王明英, 因与撤离的大部队走散后,  一个人只好从家里爬山越岭, 顶着不断发生的余震, 口渴了喝雨水, 肚饿了就地野外寻找食物,  脚受伤严重发炎了坚持着往山外走,  经过23天还在孤单往外爬的时候,在一处堰塞湖边碰到了要炸湖的解放军，终于获救。
   这确实是难以想象的事情。一个人就在那样艰苦的环境下，如果没有碰到解放军，她还将难以越过那个堰塞湖，她还将难以走出来。我看到镜头中的她还是那么乐观，令人非常感慨。而我感觉这个事情离我尤其的近，因为她要走出来的那个地方就是我们前些天准备进入的汉旺清平乡。
   我还记得那个从山里寻父未果走12个小时山路出来的那个年轻人，我把照片放在下面。他那种落魄的样子和依然坚决要进山寻父的样子，不会让人遗忘的。这个王大妈，在她往外艰难逃生的23天里，他的孩子也在拼命进山寻找她。大家都不曾放弃希望，结果就出现了这样的奇迹。
    感谢那些永不放弃的人，歌颂那些永不放弃的人。

废墟之上

事到如今，不知该说些什么。发生在5月12日的这场举世关注的汶川大地震让我们许多人的日常生活突然偏离轨道。那么多楼坍塌了，那么多人逝去了，那么多梦破裂了。你知道，汽笛声、警报声、喇叭声，都再也不能唤回已经失去的一切。我的内心是如此的彷徨和绝望，我知道，这一刻我们写再多的文章，做再多的报道，也都没有用了。

那么多鲜活的生命没有了，那么多将要绽放的生命没有了，我能够体会到他们和她们在身体扭曲时刻的痛苦和绝望，我能够体会到他们和她们的亲人生命中那不能承受之重。就在完成本期杂志前的一个晚上，我泪如雨下。在地震时刻，我宁愿自己是一个普通的消防队员，我宁愿自己是能够飞奔到废墟前的吊车或者挖掘机，但是我不是，我无能为力。

这是多么悲伤的时刻。好好想想吧，它不是一个人的悲剧，它不是一群人的悲剧，它是我们大家共同的悲剧。我们不能逃离汶川，我们不能逃离四川，我们不能因时间的推移而将灾难渐渐遗忘。遗忘是悲伤最大的敌人，最有效的药方，遗忘也是悲伤制造者最骇人听闻的同盟军。

我们奋力在废墟中抢救，我们奋力在与泥石流抗争，我们马不停蹄地从祖国的四面八方涌向受难中的人们伸出援手，我们多么希望汶川的地震由此成为中华民族一个崭新的开始。因为它让有着漫长封建帝王史的中国人，第一次在它辽阔的疆域之内，为数万黎民百姓集体默哀；它让共和国第一次为一个个被灾难摧毁的生命降下半旗；它让我们体会生命高于一切的国家伦理；它让我们真切理解中华儿女风雨同舟的深重意义。

作为一本汽车商业杂志，作为一群有良知的记者，这一时刻，汽车停止了，这一时刻，商业停止了；这一时刻，不能停止的是我们对汶川地震受难者的深深哀思，这一时刻，不能停止的是我们对伟大祖国的深沉之爱。于是，我们出发了，我们以柔弱之身出发去记录和思考我们中国历史上的这个重要时刻。

我们没有宏大的叙事，我们凭我们的眼睛观察，我们静静地留着眼泪写下《地震记》，我们试图以原生态方式记录生与死的较量、善与恶的较量、自然残酷与人性光辉的较量，我们希望你们看到的是一幅真实的中华民族心灵地图，也希望你们看到交织其间的中国汽车的血性脉络。

所以原谅我暂时搁置预定中的为红旗轿车寻找失落魂灵的封面报道。红旗轿车，包括许许多多中国汽车的自主品牌，你们在这场灾难之中，表达了你们的深沉之爱，你们应该从这场浩劫之中看到自己的未来，自己的希望，看到自己所有的努力都不会付之东流，从而坚定自己前行的脚步。

而所有为这场大地震奉献了爱心的合资汽车公司、跨国汽车公司，你们对企业和社会之间的互相依赖关系有着深刻的理解，我们以我们的杂志，也以我们每一个个人，向你们表示应有的敬意。

向四川汶川大地震遇难者志哀！向所有拯救生命的英雄致敬！

 进入灾区的记者们，恳请你们

世上之事，风云突变。决定以红旗未来为封面的报道让位给了四川地震报道。《汽车商业评论》作为非社会新闻类媒体也参与到这个中国大灾难的报道中去了。本刊派出包括我在内的3名记者在15日出发到前线，19号凌晨回到北京。我们的所见所闻所思将成为2008年6月号的封面故事。这是必须要做的事情，我想。

以上是我采访台湾搜救队队长的照片，这位队长是台湾高速铁路的CEO，当年还是台北市的副市长，和马英九搭档。以下是我和两位同事邱灿和孙兆鹏在一个毁坏的村庄前的水库大坝上，大坝已显裂缝，正汩汩放水。

坚强

人性的光辉

四川大地震的时候，我正在长春，刚刚参加完一汽轿车举办的自主轿车出车50周年的纪念活动。

这次活动中对一些老人的深度采访让我对于红旗的诞生感到震撼，震撼于我们有过那样的时代那

样忘我的人。这次大地震则让我看到人性的光辉并没有消失。我所遇到的所有的人，包括出租车

司机都对于我们祖国的灾难感到痛心疾首。而我在华晨见到的一幕则让我对我们有华晨这样的自

主品牌汽车公司感到骄傲。他们在没有联系到任何接收人的情况下，就紧急赶制了20辆最高配置

的救护车星夜送往灾区。时间就是生命，救灾不是作秀。祁玉民这样的话令我感动万分。地震以

来，我总有流泪的感觉，这不是四川灾区人们的悲剧，这是我们中国的悲剧，这是人类共同的悲

剧。今年以来，国内外发生的一系列灾难，再次提醒我们，在大自然面前，人类是这么渺小。现

在，我们在尽自己的能力救人，我们救的不是别人，救的是我们自己。就中国汽车界而言，就我

作为一个报道汽车的记者而言，我感激那些贡献他们力量的所有公司，当然，也鄙视那些仅仅想

作秀的汽车公司。也在这个时候，我深深感到汽车公司的绿色之路是多么重要。或许，地震是在

以极端的方式在提醒我们。我们对地震感到震惊，我们也应该对污染更加感到震惊。

不一样的救护车
时间就是生命，救人不是作秀，华晨金杯赶制高级救护车星夜赴灾区

没有耽误任何时间，5月13日晚上9点，在四川大地震发生一天之后，华晨金杯汽车紧急赶制的20辆最高配置的救护车闪着警灯在阴冷的暗夜中驶往灾区。
发车之前，这家汽车公司甚至没有联系到任何灾区的接受单位，华晨金杯汽车董事长祁玉民当时想的是，谁需要这些车就给谁这些车。由于这些救护车没有来得及办理任何临时牌照，为了顺利将这些车送达，他们给车的前脸、左右侧贴上了”华晨汽车四川抗震救护车”字样。
华晨汽车同时紧急在厂内招募了42名经验丰富的司机，他们每人配备了简单的干粮和水，两人一车双班赶路，马不停蹄。他们也都准备了充足的路费。行前，祁玉民噙着眼泪对42名神情肃穆的司机师傅们说：“你们一定要快速安全地将这些救护车送到灾区，路上谁要收钱就给他们钱，不要耽误任何赶路时间。”
5月14日中午，祁玉民告诉《汽车商业评论》，当时这些救护车已经到达西安，一路非常顺利，高速公路也都全部为其免费。截止发稿前，华晨金杯已经通过中国红十字总会为这些救灾车辆找到了接受人员。
据了解，华晨金杯赶制的这批救护车，为增强通行能力，特意提高了底盘高度，并配备了2.4L发动机，而不是通常配备的2.0L发动机。同时，该种救护车配置的是从上往下的高级通风系统，能够避免不必要的感染。20辆医疗救护车总价约为260万元人民币。
5月13日晚上8点钟，所有这些车辆被制造并检测完毕。相关人员建议第二天上午9点举行发车仪式，祁玉民断然否决了这个想法。“原来我们担心油品缺乏，还想配备一个油罐车跟随，但是不能马上调到，只能作罢。”他对《汽车商业评论》说，“时间就是生命，救人不是作秀。”
 

               老同事见面，分外亲切。左一为红旗770设计师贾延良

               一汽总经理徐建一（左一）为感动红旗人物颁奖

               这是本人与耿昭杰在红旗展览馆的合影，后为一汽主管研发的副总吴绍明

2008年5月12日，一汽轿车举行自主轿车出车50周年纪念大会，同时还有表决心的文艺演出。50年前的这天，一汽的东风轿车送中南海让老毛试乘，然后有了红旗高级轿车。

一汽轿车选出了50位对红旗有贡献的一汽人作为对50周年的献礼，其中就有《汽车商业评论》口述历史栏目报道过的多名红旗老人。大约有35名老人前来领奖，还有更多胸口戴花但是未能评上奖项的一汽老人前来参加这个活动。拄着拐棍的耿厂长也来了，走路颤颤巍巍，并不发表任何讲话。而竺副省长则没有出席这个活动。徐建一在会上作了讲话，根据我的了解，执掌一汽近半年来，他的表现还并不令人失望。

有一汽的老人对我说，这是一次对红旗轿车的“招魂”大会。此语让我大受震动。对于红旗，相信大多数80前中国人都有自己的内心想法，但是今天红旗似乎在飘逝。一汽试图抓住这面摇摇欲倒的旗帜。

他们将怎么做？他们该怎么做？他们能成功吗？我想《汽车商业评论》6月号的封面故事会对此有强劲报道。这将是一次与众不同的报道，各位敬请期待吧。

各位看官估计已经注意到，本刊最近几个月来连续就自主品牌的未来进行深入探讨，我们不求别的，求的是对中国自主汽车或许能够拥有的未来。未来还将有系列报道出笼。当然，期间也会有合资公司的封面报道，跨国公司的封面报道。我们的宗旨将是不变的，就是为大家提供有见识的报道，绝不人云亦云。