贾可的汽车报道与评论

粗放式经营的汽车时代正在结束

没有人否认中国汽车市场的巨大容量。2007年将再次证明了这一点。大约845万辆的总销量和20％的增长率是令所有汽车公司心潮澎湃的数据。除了2004年外，我国乘用车2001年以来一直保持20%以上的增长。2008年，如果没有天灾人祸，这种势头无疑将继续保持下去。
具体的原因就是中国经济持续向好。工业化、市场化、城镇化、国际化再加上消费结构升级，人均GDP不断提高，目前已经达到2000美元，而且增长还在继续。历史上，美日韩等国家也都经历了这样的发展阶段，经济持续10-15年的高速增长。一般认为，中国经济的高速增长将到2020年左右结束，因此，对于整体的中国汽车业来说，我们所处的是黄金时代。
但是是不是所有的汽车公司都能够从中受益呢？是不是因为市场的巨大，各类市场的存在而使所有的汽车公司都能够找到发展的快速道或者生存的基本稻草呢？
我没有这么乐观。IBM中国的汽车行业总监王继华在给我们《汽车商业评论》12月号的专栏中一开始就这样写道：“所有的汽车公司在作战略规划的时候都想着不仅要提高销量还要提高市场份额。市场份额是比汽车销量更有野心的事情。市场再怎么扩大，市场份额只有100%，每一家都要提高市场份额，份额从哪里来？只能从别人头上抢。”
这就是所有在华汽车公司面临的现实，到了要从别人身上抢份额的时间了。先前因为市场的爆炸式增长，因为市场的初级阶段，各家汽车公司基本没有到费劲抢别人市场的地步，但是现在随着各家将拳头产品拿出，到了看别人碗里或者锅里的时候了。
混沌的中国汽车市场竞争格局开始清晰起来。2007年已经有了一个小小的开始。丰田汽车的张力日益显现，其实，整个日系汽车都有这种迹象。以大众汽车为代表的欧系汽车表现也尚可、美系汽车，通用汽车正处在停滞阶段，福特汽车因为更多向欧洲汽车靠拢，也有生机勃勃的势头。糟糕的是韩系汽车和自主品牌代表的奇瑞汽车。
我在这里不想展开，只提出2008年中国汽车的几个看点：一是，大众汽车和通用汽车在明年谁占优势？二是，韩系汽车是否有灵丹妙药阻止自己不断下滑的市场信誉和份额？三是，奇瑞是否能够真的是调整出来，而不是就此继续下沉。对于中国汽车自主品牌来说，无论如何，它还是一个代表。它的任何不测，对于中国汽车自主品牌整体来说是一个伤害。第四个看点是中国汽车的其它自主品牌新军，比如上汽荣威、比亚迪、江淮宾悦等等，能否继续有让人兴奋的表现。
自作汽车报道以来，我一直不仅试图从整体上来关注汽车公司，现在尤其关注经销商的生存境况。实际上，分析中国汽车的未来，我们只要去研究他们的生存状态就能够有一个清晰的视角了。我现在所看到的是，有些表面风光的汽车公司，他们的经销商已经到了快要发狂的时候……，我现在想的是，中国汽车粗放式经营的时代正在结束……
就说这么多吧。